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今天，東莞豐石電子臺達變頻器總代理給大家講述下向量變頻器和正常變頻器之間的差異，一起來看看。
矢量變頻器技術(shù)基于DQ軸理論。其基本思想是將電機電流分解為D軸電流和Q軸電流，其中D軸電流為勵磁電流，Q軸電流為轉(zhuǎn)矩電流。這樣，交流電機的勵磁電流和轉(zhuǎn)矩電流可以分開控制，使得交流電機具有與DC電機相似的控制特性。它是為交流電機設(shè)計的理想控制理論，大大改善了交流電機的控制特性。然而，目前，這種控制理論不僅應(yīng)用于交流異步電動機，還應(yīng)用于DC變頻電動機(BLDC，永磁同步電動機)。變頻器302故障0CF是什么故障？
OCF為“變頻器過流故障”。該故障的原因如下:電機bai銘牌數(shù)據(jù)輸入不正確；電機拖動的負載太重；機械堵塞；馬達被鎖住了。可以從以下幾個方面進行檢查:在Set和drC菜單中檢查電機銘牌數(shù)據(jù)輸入是否正確；過流保護閾值是否合適:檢查變頻器選擇是否適合電機和負載，檢查電機是否鎖定；檢查機器是否卡住。
擴展數(shù)據(jù)
電機短路故障
故障代碼:SCF
(1)故障名稱:可根據(jù)不同短路程度顯示SCF1電機的變頻器短路；SCF2有阻抗短路；SCF3對地短路。
(2)故障原因::SCF1:當變頻器輸出相間或輸出對地短路時，硬件檢測到故障并快速響應(yīng)(幾微秒)，觸發(fā)故障的電流閾值在變頻器3~4倍額定電流之間。
(3)SCF2:變頻器由于變頻器輸出之間發(fā)生阻抗短路或輸出相對較大，軟件檢測故障持續(xù)幾毫秒。變頻器輸出接地的可能原因是:電機本身短路；如果并聯(lián)的電機很多，電機與變頻器之間的電纜長度超過80米，不使用變頻器輸出側(cè)的電機電抗器或正弦波濾波器來降低地漏電流。
(4)故障原因:電機或電纜從變頻器到電機的絕緣；電流互感器故障；電源板包括|GBT電源部分故障；控制板故障。SCF3:電機啟動或運行時，檢測到變頻器的輸出與地短路，變頻器的輸出與地有較大的漏電流。
(5)解決方法:檢查從變頻器到電機的電纜絕緣；檢查電機絕緣；如果電機與變頻器之間的電纜過長，應(yīng)使用變頻器輸出側(cè)的電機電抗器或正弦波濾波器，以減少接地泄漏電流；降低開關(guān)頻率變頻器，檢查GBT電源部分是否正常。
向量和向量是數(shù)學(xué)中向量(Vector)分析的一種方法或概念。他們是同一個概念，只是名字不同。簡單定義是指既有大小又有方向的量。
向量變頻器和正常變頻器之間的差異
變頻器有兩種:一般類型變頻器和向量類型變頻器。雖然這兩種變頻器都可以用，但還是不一樣。看了下面的分析，就明白為什么向量變頻器比一般的變頻器類型貴了。
矢量變頻器與普通變頻主要有兩個區(qū)別:一是控制精度高，二是低速時輸出轉(zhuǎn)矩大。可輸出150%-200%的額定扭矩。因為矢量變頻將電機電流分解為D軸電流和Q軸電流，其中D軸電流為勵磁電流，Q軸電流為轉(zhuǎn)矩電流。通過分別控制D和Q，電機可以獲得較大的起動轉(zhuǎn)矩。一般用于大負荷啟動。比如大功率長皮帶，提升機等等。此時選擇普通變頻器是因為啟動時負載過重，輸出轉(zhuǎn)矩不夠，會使電機無法啟動，并報告電機堵轉(zhuǎn)或變頻器過流等故障。
對于普通水泵的控制，只需要選擇風機和水泵的特殊類型或通用類型，不需要選擇矢量，價格高。參數(shù)設(shè)置類似。沒有大的區(qū)別。
以開車為例。眾所周知，矢量控制也叫‘速度控制’。從字面上，我們可以看出一些差異。
V/F控制模式:就像開車的時候，腳上的油門開度是恒定的，車速肯定是變化的！因為汽車行走的道路是不平坦的，道路的阻力也在變化。上坡時速度會變慢，下坡時速度會變快。對于變頻器，你的頻率設(shè)定值相當于你開車時腳上的油門開度，控制V/F時油門開度是固定的。
矢量控制模式:可以控制車輛在路況、阻力、上坡、下坡變化的情況下，保持車速恒定，提高速度控制精度。那么，無論上坡、下坡、路面阻力變化，想要保持車速穩(wěn)定，就必須隨時調(diào)整節(jié)氣門開度。
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